芜湖吊车轨道压板生产工厂
强度较高的火车车箱连接销,包括连接销本体1和车箱2,连接销本体1的材质是由钢铁原料和耐磨原料组合而成的材料,增加了连接销本体1的耐磨性,连接销本体1的顶部固定连接有顶板8,顶板8的顶部设有两个相对称的缺口10,连接销本体1外表面的下部设有销孔11,顶板8的顶部固定连接有活动环9,便于连接销本体1的转动,通过设置上连接扣4、副连接扣5、下连接扣6和连接孔7,便于将前后两个车箱2相连接
荷载应与轨枕承轨面直,按(50±10)kN/min的加载速率一直加到所要求的荷载
材质有:Q235和45#钢及绝缘鱼尾螺栓等
采取上述四个原则来选用材料,以满足闸瓦的制动性能要求和保证车轮的粘着系数
< 、组合压板、防爬器及其它各类轨道固定压板。目前我国混凝土枕使用的扣件均为不分式,除早期研制的螺栓扣板式、63型及70型扣板式扣件为刚性扣件外,其他均为性扣件。63型扣板式扣件由于当时生产水平所限,尚无 锚固技术,只能在混凝土枕中预埋木栓,拧入螺栓道钉,供扣件与轨枕的联结,此型式已成历史,现在已很难见到。70型扣板式扣件为有挡肩型,适用于50、43kg/m钢轨,用扣板扣压钢轨、更换不同号码的扣板可调整轨距,螺旋道钉与轨枕的联结采用 锚固形式,取消了木栓。目前,新建铁路已很少铺设,仅在既有线维修时用。螺栓扣板式扣件、63型扣板式扣件、70型扣板式扣件扣压件均采用刚性扣板,混凝土轨枕设挡肩,紧固扣板用的螺栓或固定于混凝土轨枕预留孔内的卡板中,或由下部螺旋旋入预埋于轨枕中的木套管中,或采用 锚固锚入混凝土轨枕的预留孔中。这种扣件性较差,扣压力率减较大,现已在正线全部淘汰。
紧固轴力测试
大六角头高强度螺栓连接副在出厂时,应扭矩系数值及变异系数,同样,扭剪型高强度螺栓连接副在出厂时,商应螺栓的紧固轴力及其变异系数(或标准偏差)昆山艾力克斯铁路配件有限公司生产销的勾头道钉可根据DIN/GOST/AREMA/GB/TB标准生产各类勾头道钉以及船钉,主要采用低碳钢
德国Vossloh钢轨扣件
概述
德国铁路为满足快速又繁忙的运输需要尽量减少因线路维修而中断行车,钢轨扣件是所要依靠的一个键部件,并且随着现代铁路的需要而发展
昆山艾力克斯铁路配件有限公司生产标准各种轨道扣板压板,主要是模锻生产工艺和铸造生产工艺两种。根据客户不同的要求生产。
昆山艾力克斯的扣板扣件生产非常注重质量控制和管理。我们的扣板 系来控制,我们还获得的铁路产品生产许可证。我们拥有的检测设备,以确保我们所有的扣板扣件产品品质,达到客户的要求。
昆山艾力克 15认证的公司。所有的流程都按照ISO质量管理体系的要求,从商的质量控制到成品,我们都是按照标准程序操作,对商我们有严格的质量控制系统。